Caudé - Ojos Negros - Caudé Etapa 3ª ( VALENCIA OJOS NEGROS VALENCIA - VIA CHURRA V.V OJOS NEGROS )
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Статистика маршрута
- Расстояние
- 108,04 км
- Набор высоты
- 717 м
- Техническая сложность
- Средняя
- Потеря высоты
- 717 м
- Макс. высота
- 1 261 м
- TrailRank
-
98
5
- Мин. подъем
- 995 м
- Тип маршрута
- Круговой
- Время
- 6 часов 35 минут
- Координаты
- 2509
- Загружено
- 25 апреля 2015 г.
- Записано
- апреля 2015
рядом с Caudé, Aragón (España)
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Описание маршрута
Caudé Ojos Negros Caudé Etapa 3ª ( VALENCIA OJOS NEGROS VALENCIA - VIA CHURRA V.V OJOS NEGROS )
Este tramo seria un poco de todo la V.V. OJOS NEGROS,Pista de tierra Aprox durante 6 km hasta enlazar con la Ctra Te-V-9024 E y esta no la dejaremos hasta llaga a Peracense y cuando pasemos esta localidad iremos por Cañada Real de la Venta Del Soto,Camino a Peracense y al llegar a la localidad de Villar del Salz volveremos a enlazar con la Ctra Te-V-9025 y esta ya no la dejaremos hasta la localidad de ojos negros.
VIA CHURRA:
Este tramo seria un poco de todo la V.V. OJOS NEGROS,Pista de tierra Aprox durante 6 km hasta enlazar con la Ctra Te-V-9024 E y esta no la dejaremos hasta llaga a Peracense y cuando pasemos esta localidad iremos por Cañada Real de la Venta Del Soto,Camino a Peracense y al llegar a la localidad de Villar del Salz volveremos a enlazar con la Ctra Te-V-9025 y esta ya no la dejaremos hasta la localidad de ojos negros.
VIA CHURRA:
La Compañía del Ferrocarril Central de Aragón construyó el tramo Valencia-Puçol en 1901, primer tramo de una gran línea que enlazaría con Calatayud y Zaragoza a través de Teruel. Esta empresa ferroviaria obtuvo la concesión en 1887, aunque el proyecto inicial se limitaba a una línea de 133 km desde Calatayud hasta Teruel. Un año más tarde se amplió la concesión hasta Valencia a través del valle del Palancia, sin embargo transcurrirían siete años más sin que se ejecutara obra alguna.
Finalmente, en 1894 los belgas desembarcan en nuestro país y aportan el capital necesario para la construcción del ferrocarril. Las obras se inician con celeridad, concluyéndose siete años después. En la Huerta Norte valenciana coexistieron así dos líneas de ferrocarril de vía ancha casi paralelas: la del Central de Aragón (que en su tramo Puçol-Valencia soporta hoy la vía verde) y la perteneciente a la Compañía del Norte, en su salida de Valencia hacia Castellón.
Esta situación se mantuvo sin cambios hasta la creación de RENFE en 1941. Entonces se vio que este doble trazado, perteneciente ahora a una única empresa, no era muy lógico, por lo que poco a poco fue desviándose el tráfico hacia la línea del Norte. En 1968 se clausuró y demolió la estación de Valencia-Alameda, quedando sólo en funcionamiento la conexión con Cabanyal como refuerzo de la línea principal. No obstante, una vez puesta en servicio la vía doble por el trazado principal, se consideró la inutilidad de la Vía Xurra y se procedió a su cierre definitivo y posterior desmantelamiento en 1985.
Tras más de una década en el olvido, la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana asumió la recuperación de este trazado como un carril bici que proporciona accesibilidad no motorizada (independiente de las congestionadas carreteras de esta zona) a la comarca de L'Horta Nord.
V.V. OJOS NEGROS:
El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.
Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.
En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.
Finalmente, en 1894 los belgas desembarcan en nuestro país y aportan el capital necesario para la construcción del ferrocarril. Las obras se inician con celeridad, concluyéndose siete años después. En la Huerta Norte valenciana coexistieron así dos líneas de ferrocarril de vía ancha casi paralelas: la del Central de Aragón (que en su tramo Puçol-Valencia soporta hoy la vía verde) y la perteneciente a la Compañía del Norte, en su salida de Valencia hacia Castellón.
Esta situación se mantuvo sin cambios hasta la creación de RENFE en 1941. Entonces se vio que este doble trazado, perteneciente ahora a una única empresa, no era muy lógico, por lo que poco a poco fue desviándose el tráfico hacia la línea del Norte. En 1968 se clausuró y demolió la estación de Valencia-Alameda, quedando sólo en funcionamiento la conexión con Cabanyal como refuerzo de la línea principal. No obstante, una vez puesta en servicio la vía doble por el trazado principal, se consideró la inutilidad de la Vía Xurra y se procedió a su cierre definitivo y posterior desmantelamiento en 1985.
Tras más de una década en el olvido, la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana asumió la recuperación de este trazado como un carril bici que proporciona accesibilidad no motorizada (independiente de las congestionadas carreteras de esta zona) a la comarca de L'Horta Nord.
V.V. OJOS NEGROS:
El ferrocarril minero de Sierra Menera comenzó a funcionar el 27 de julio de 1907 transportando el hierro de los ricos filones situados en las minas de Ojos Negros (Teruel) hacia el puerto de Sagunto. Estos yacimientos se hallaban a tan sólo 15 km del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. A pesar de la corta distancia, dadas las altas tarifas que imponía la Compañía del Central, la empresa minera se planteó la construcción de un ferrocarril propio desde las minas hasta un embarcadero en la costa. La desmesura fue tal que se tendió un ferrocarril de 205 km de longitud, de vía estrecha, casi en su totalidad paralelo a las vías del Central de Aragón.
Concebido únicamente para el transporte de mineral, su vida estuvo siempre condicionada por el nivel de actividad de su cuenca minera. El aumento de la producción fue constante, especialmente desde la puesta en marcha de la planta siderúrgica de Sagunto. La demanda de transporte sin embargo creció de tal forma, que la empresa minera comprobó que su ferrocarril estaba siendo un auténtico cuello de botella que estrangulaba sus posibilidades de expansión. Por ello comenzaron los contactos con Renfe para traspasar a esta empresa el transporte de hierro.
En 1972 se clausura el ferrocarril, aprovechando Renfe algunos tramos de Sierra Menera, en los dos extremos de la línea, para el tráfico de sus trenes de vía ancha. Poco después se levantaron las vías y su material móvil aún válido fue reutilizado por otros ferrocarriles de vía estrecha nacionales. En 2002 empezó su recuperación como vía verde, habiéndose concluido el último tramo en la primavera de 2008. Los proyectos ya en marcha prometen ampliar el recorrido hasta Sagunto y su conexión con la ciudad de Valencia.
Маршрутные ориентиры
Маршрутная точка
1 199 м
Комментарии (19)
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Bastantes kilometros para tomarselo con calma,buena aportacion de fotos
Esta otra etapa seria o debería ser de obligada de hacer para ver el tren que se encuentra antes de llegar a ojos negros
Esta ruta es de obligada de hacer ya q la via tiene el nombre del pueblo y encima se visita el tren que mas se puede pedir.
Bien por subir por etapas siendo esta la tercera entrega,la menos vista tal vez ya que l agran mayoria parten desde el mismo teruel
Este tramo parece ser que no se suele hacer ya que por los visto no es tan vistoso como los tramos desde teruel hasta sagunto o segun la variante que se haga
Este tramo en concreto todavia no la habia visto,tiene una esrupenda vistas si bien por lo que parece coge catera que parace ser no con mucho trafico ya que los puestros por lo que transcurre son muy pequeños
La verdad que el tren esta desde luego en muy buen estado
El tren tiene su encanto vamos que se debe de visitar si o si desde luego eso opino yo
Gran aporte de esta la tercera etapa que poca gente hace hasta ojos negros
Tal vez esta seria el tramo con mas ganas de hacer ya que este tramo no suele hacerse por norma general
Muy buenas fotos y entreñable trayecto de visita al tren originario de esta via
Tramo tal vez como mas de historia ya que se visita el tren de esta via y la zona desde donde parte
Esta tercera etapa puede que guera la que mas agrada por la maquina que rodo en su epoca por estas vias
La etapa mas emblematica por ver la Locomotora de vapor que rodo en su epoca por esta via
Tramo muy aconsejable pero esta copo transitado por ciclistas ya que casi todo el mundo llega hasta teruel.
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Средняя
Tramo que seguramente poco gente conoce y que cambia bastante el paisaje.
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Средняя
ESte tramo se hace bastante rapido a pesar de los kilometros aunque aqui sopla bien del cierzo.
Este tramo tramo de la etapa por lo que he visto poco gente la hace
Tramo tal vez menos conocido ,pero que en ojos negros está el tren que realizaba el trayecto de ojos negros a Sagunto por lo tanto muy chulo de poder verlo